Dưới đây là bài viết vừa đăng tải trên trang Hot Cars, sẽ giúp chúng ta xem xét kỹ hơn về khái niệm ô tô bay và lý do tại sao chúng chưa trở thành xu hướng phổ biến cho đến ngày nay.
 
Lịch sử của ô tô bay

Những cuộc thảo luận về ô tô bay đã có từ nhiều thập kỷ trước. Mô hình đầu tiên do Henry Ford định hình. Nhiều năm sau, khi đổi mới quy trình sản xuất ô tô, ông đã thực hiện một nhiệm vụ táo bạo khác, đó là nghiên cứu những chiếc ô tô có thể bay lên.

Mô hình ô tô bay đầu tiên do Henry Ford định hình và chế tạo.

Trong khi bạn chắc chắn đã nghe nói về Ford Mustang, bạn có thể chưa bao giờ nghe nói về Ford Flivver. Flivver là cái tên được Ford đặt cho những nguyên mẫu xe ô tô bay đầu tiên. Thật không may, mẫu thử nghiệm đầu tiên này đã rơi xuống Đại Tây Dương vào năm 1928, khiến phi công thiệt mạng. Năm 1931, Ford thực hiện một nỗ lực khác, chiếc ô tô bay được đặt tên là 'Stout Skycar' và thành công hơn một chút.
 
Tuy nhiên, cuộc đại suy thoái kinh tế thế giới đã dẫn tới sự thiếu quan tâm đến ô tô bay cá nhân vào thời điểm đó. Những thử nghiệm của một số nguyên mẫu ô tô bay đã không đạt được kết quả như mong đợi. Bản thân Henry Ford, người rất lạc quan về giấc mơ táo bạo này, đã thừa nhận rằng thời điểm đó có thể còn hơi sớm để ô tô có thể bay.
 
Sau đó, một cá nhân khác là kỹ sư máy bay Molt Taylor thông qua kiến ​​thức của mình về kỹ thuật hàng không cũng đã ghép một chiếc ô tô và một chiếc máy bay thành một cỗ máy đặc biệt có tên là Aerocar. Aerocar là sự kết hợp của một loại hình ô tô bay khác, nó có thể bay trong không trung và lái xe trên đường.

Dự án của Taylor sau đó đã được chính phủ Mỹ phê duyệt, nhưng thật không may, ông không thể kêu gọi bất kỳ ai đầu tư vào giấc mơ của mình, do đó hy vọng sản xuất hàng loạt chiếc Aerocar đã bị tiêu tan. Chỉ có 6 chiếc từng được xuất xưởng.

Nhiều mẫu ô tô bay đã được nghiên cứu, thử nghiệm.

Những năm gần đây, nhiều hãng xe đã tiếp tục nghiên cứu, thử nghiệm hàng loạt các mẫu ô tô bay khác nhau nhưng chưa có một mẫu ô tô bay nào chính thức được sản xuất thương mại hướng tới số đông.

Vậy, chính xác thì tại sao ô tô bay vẫn chưa hoàn toàn trở thành hiện thực? Dưới đây là một số nguyên nhân “níu chân” sự phát triển của ngành sản xuất ô tô bay mà trang Hot Cars đã chỉ ra.
 
1. Ô nhiễm tiếng ồn:

Những chiếc ô tô bay có độ ồn không kém gì những chiếc máy bay trực thăng cỡ nhỏ. Do vậy, nó sẽ không phù hợp khi được sử dụng ở các thành phố, nhất là vào ban đêm.

Cánh quạt và hệ thống ống gió là hai bộ phận gây ồn nhất trên những chiếc máy bay trực thăng cỡ nhỏ.

Theo thiết kế, để ô tô vẫn bay trên không, cần phải có cánh quạt và hệ thống ống gió (duct fans - hoặc công nghệ tương tự) như trên máy bay. Cả hai đều là những bộ phần gây ồn hàng đầu của máy bay. Với rất nhiều ô tô bay trên không cùng một lúc, các thành phố của chúng ta sẽ ồn ào đến mức khó tin.

Chỉ cần xem xét âm thanh được tạo ra bởi Bell J-2A, một máy bay trực thăng hai người tạo ra tiếng ồn khoảng 100 dB. Hãy tưởng tượng có hàng trăm chiếc như vậy cùng bay trên bầu trời thì độ ồn kinh khủng đến mức nào.

2. Nguồn năng lượng

Thế giới hiện đang nỗ lực để loại bỏ sự phụ thuộc vào dầu mỏ và cắt giảm khí thải của các phương tiện giao thông. Với lượng khí thải C02 đang đạt mức cao nhất mọi thời đại, chúng ta không thể phát triển mạnh ô tô bay khi chưa có nguồn năng lượng thay thế phù hợp.

Ngoài lượng khí thải ra, hiệu quả sử dụng nhiên liệu cũng sẽ được đặt ra. Trong khi các máy bay thương mại “đốt” rất nhiều nhiên liệu nhưng lại chuyên chở số lượng hành khách và hàng hoá rất lớn. Do vậy, máy bay có hiệu quả sử dụng nhiên liệu vẫn ở mức cao.

Trong khi mỗi chiếc ô tô bay chỉ chở được 2-4 người, hiệu quả sử dụng nhiên liệu của loại phương tiện này rất thấp. Đây là điều không được khuyến khích trong nhiều thập kỷ qua. Ngay cả khi trong tương lai, nếu ô tô bay sử dụng điện thì vẫn rất tốn kém.

Người lái ô tô bay sẽ phải có chuyên môn và những kỹ năng như lái máy bay.

3. Khả năng của người lái

Khác hẳn so với lái ô tô trên đường, những chiếc ô tô bay đòi hỏi người lái phải được đào tạo bài bản, kỹ càng hơn rất nhiều. Người lái lúc này không phải là “lái xe” nữa mà trở thành “phi công”. Các quốc gia cũng sẽ phải xây dựng hệ thống luật pháp riêng dành cho loại phương tiện này.

Các chuyên gia cho rằng, ngay cả khi có ô tô bay tự hành thì người sử dụng cũng vẫn cần phải có những chuyên môn nhất định. Hiện nay, công nghệ ô tô tự hành dưới mặt đất cũng vẫn đang được phát triển và có thể trở thành xu thế trong 10-20 tới. Tất nhiên, ô tô bay sẽ phải đi sau khá lâu.

Ô tô bay trong tương lai sẽ dựa trên công nghệ tự hành và sử dụng động cơ điện.

Trong khi chúng ta hiện có máy bay lớn và máy bay không người lái cỡ nhỏ cho phép hành khách tiếp cận bầu trời. Nhưng có vẻ như chúng ta sẽ phải chờ thêm một thời gian nữa để ô tô bay trở thành xu hướng chủ đạo. Điều đó phụ thuộc phải việc khắc phục 3 yếu tố ở trên, đó là phát triển xe tự hành, công nghệ xe điện tiết kiệm nhiên liệu và tập trung vào giảm tiếng ồn.

Các chuyên gia cho rằng, phải mất vài thập kỷ nữa để các công nghệ này có thể áp dụng được trên ô tô bay. Sớm nhất là đến năm 2050-2060, chúng ta mới có ô tô bay chạy điện sản xuất hàng loạt để người bình thường có thể sở hữu được loại phương tiện thú vị này.

Hoàng Hiệp(theo Hot Cars)

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ôtô bay Aska có giá lên đến 789.000 USD

Hãng NFT bắt đầu nhận đặt hàng mẫu ôtô bay Aska. Phương tiện di chuyển này sẽ bán ra vào năm 2026 và mức giá lên đến 789.000 USD đối với phiên bản giới hạn.

TIN BÀI KHÁC

Hai anh em Nguyễn Nhật Lâm (SN 1983), Nguyễn Ngọc Sơn (SN 1988, cùng ngụ quận Bình Thạnh) khai, tổ chức đường dây thầu đề quy mô lớn từ đầu năm 2020 đến nay. Hai người luôn ẩn mặt, thuê nhiều đối tượng phụ giúp hoạt động cờ bạc.

Công an đọc lệnh bắt đối tượng Nguyễn Nhật Lâm

Cụ thể, anh em Lâm – Sơn thuê Ngô Thanh Sang (SN 2000, ngụ TP.Thủ Đức), Trần Cường Giang (SN 1998, ngụ quận Tân Phú), Huỳnh Ngọc Anh (SN 1999, ngụ quận 1) làm nhiệm vụ kỹ thuật, ngồi ở các địa điểm tiếp nhận phơi đề.

Còn hai đối tượng Phan Gia Tuấn (SN 1973) và Nguyễn Trung Hiếu (SN 1988, cùng ngụ quận Bình Thạnh) có nhiệm vụ chung chi tiền thắng - thua với các đại lý cấp dưới vào mỗi chiều hàng ngày.

Chúng trả công cho các đối tượng phụ giúp này từ 5 – 10 triệu đồng/tháng/người.

Theo đó, tầm 13h chiều hàng ngày, Sang, Giang, Ngọc Anh sẽ tiếp nhận các phơi đề từ đại lý chuyển về thông qua tin nhắn SMS, Viber… Chúng báo lên nhóm chát trên mạng xã hội để anh em Lâm – Sơn nắm tình hình rồi nhập vào hệ thống máy tính.

Các đối tượng bị bắt giữ

Tang vật thu giữ

Khi có kết quả xổ số, chúng tính toán tiền thắng - thua. Sau đó, Tuấn và Hiếu có nhiệm vụ đến gặp trực tiếp các đối tượng là đại lý ở các quận, huyện để chung chi bằng tiền mặt.

Nhóm này có quy định, khách ghi đề chỉ phải trả 80% trên tổng số tiền đánh bạc. Tức đánh 1 triệu đồng, nếu thua chỉ phải chung chi 800 ngàn đồng. Còn nếu thắng thì hưởng số tiền thắng bạc nhân lên, như quy định truyền thống của trò lô đề.

Công an xác định, chỉ vài tháng gần đây, đường dây thầu đề này có tổng số tiền giao dịch khoảng 300 tỷ đồng. Trung bình mỗi ngày số tiền phơi đề tiếp nhận khoảng 1 tỷ đồng.

Riêng trong ngày đường dây bị triệt phá, đường dây thầu đề của anh em Lâm - Sơn đã tiếp nhận phơi đề khoảng 700 triệu đồng.

Như đã thông tin, chiều 6/1, lực lượng của Cục Cảnh sát hình sự, Bộ Công an phối hợp cùng Công an các quận, huyện và lực lượng CSCĐ chia thành 14 tổ công tác bất ngờ khám xét tại 14 địa điểm tại quận Bình Thạnh, quận Gò Vấp và TP.Thủ Đức. Công an bắt giữ 11 người, trong đó có anh em Lâm – Sơn.

Ngoài ra, công an còn thu giữ lượng tang vật gồm: hơn 1 tỷ đồng, 2 thẻ ngân hàng, 3 máy tính tiền, 2 máy tính xách tay…

Hiện công an đang làm rõ thêm vai trò của các đối tượng là đại lý trong đường dây thầu đề quy mô này.

Triệt phá đường dây lô đề hàng trăm tỷ đồng ở Sài Gòn

Hai anh em ruột vừa bị bắt tổ chức đường dây thầu đề cực lớn, có hệ thống đại lý rộng khắp Sài Gòn .

Kể từ đầu dịch đến nay Việt Nam có 10.708.887 ca nhiễm, đứng thứ 12/227 quốc gia và vùng lãnh thổ, trong khi với tỷ lệ số ca nhiễm/1 triệu dân, Việt Nam đứng thứ 104/227 quốc gia và vùng lãnh thổ.

Đợt dịch thứ 4 (từ ngày 27/4/2021 đến nay), cả nước có 10.701.130 ca, trong đó có 9.399.229 bệnh nhân đã được công bố khỏi bệnh. Các địa phương ghi nhận số nhiễm tích lũy cao trong đợt dịch này: Hà Nội (1.597.831), TP.HCM  (609.176), Nghệ An (484.119), Bắc Giang (387.513), Bình Dương (383.761).

Về tình hình điều trị, đến nay có 9.402.046 bệnh nhân khỏi bệnh. Cả nước còn 211 ca đang thở oxy, trong đó 13 ca thở máy xâm lấn và 2 ca ECMO.

Trong 24 giờ qua, cả nước không có ca tử vong vì Covid-19. Tổng số ca tử vong tại Việt Nam tính đến nay là 43.075 ca, chiếm tỷ lệ 0,4% so với tổng số ca nhiễm. Tổng số ca tử vong xếp thứ 24/227 vùng lãnh thổ, số ca tử vong trên 1 triệu dân xếp thứ 130/227 quốc gia, vùng lãnh thổ trên thế giới. So với châu Á, tổng số ca tử vong xếp thứ 6/49, xếp thứ 3 ASEAN.

Về tình hình xét nghiệm, từ 27/4/2021 đến nay đã thực hiện 39.507.690 mẫu cho 85.814.176 lượt người.

Về tình hình tiêm chủng, tổng số liều vắc xin đã được tiêm đến nay là 219.084.118 liều. Trong đó:

Số liều tiêm cho người từ 18 tuổi trở lên là 198.229.463 liều: Mũi 1 là 71.472.206 liều; Mũi 2 là 68.705.056 liều; Mũi 3 là 1.506.133 liều; Mũi bổ sung là 15.163.236 liều; Mũi nhắc lại lần 1 là 41.317.426 liều; Mũi nhắc lại lần 2 là 65.406 liều.

Số liều tiêm cho trẻ từ 12-17 tuổi là 17.424.119 liều: Mũi 1 là 8.926.085 liều; Mũi 2 là 8.498.034 liều.

Số liều tiêm cho trẻ từ 5-11 tuổi là 3.430.536 liều: Mũi 1 là 3.406.264 liều; Mũi 2 là 24.272 liều.

Linh Giao

Ông Phát là Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Thương mại xăng dầu Phát - Petraco, Chủ tịch HĐQT, Giám đốc Công ty Cổ phần Tập đoàn Phú Thành.

Ngày 8/9, Công an đã khám xét nơi ở của ông Phát, là một toà lâu đài nguy nga nằm trên đường Lê Hồng Phong (TP Hải Phòng)

Ông Phát hay còn gọi là Phát “Dầu” được biết đến là đại gia có tiếng trong lĩnh vực xăng dầu tại Việt Nam và sở hữu nhiều lâu đài được cho là có giá trị hàng trăm tỷ ở Hải Phòng và Thái Bình.

Toà biệt thự tại Hải Phòng được thiết kế theo kiến trúc châu Âu.

Ngoài ra, ông Ngô Văn Phát còn sở hữu tòa lâu đài đồ sộ ở Tiền Hải (Thái Bình).

Công trình gồm 5 tầng nhà và một mái phẳng trực thăng có thể đậu xây dựng theo phong cách châu Âu đặc trưng, độc đáo (Ảnh: Pháp luật Việt Nam)

Cổng vào lâu đài bề thế (Ảnh: Pháp luật Việt Nam)

Toàn cảnh lâu đài nhìn từ trên cao (Ảnh: Pháp luật Việt Nam)

Nhật Minh  (Tổng hợp)

Bắt Ngô Văn Phát, đại gia nổi tiếng trong giới xăng dầu Việt Nam

Công an Hải Phòng đang bắt giữ Ngô Văn Phát hay còn gọi là Phát "Dầu" - đại gia có tiếng trong lĩnh vực buôn bán xăng dầu tại Việt Nam.